A J/24-es osztály zárt osztályszabály szerint működik, a World Sailing Equipment Rules of Sailing (ERS) keretei között. Ez a gyakorlatban egyszerű, de kérlelhetetlen elvet jelent: ami az osztályszabályban kifejezetten nincs megengedve, az tilos. Nem az a kérdés, hogy valamit megtilt-e a szabály, hanem az, hogy kifejezetten engedélyezi-e. Ez az elv vonatkozik a hajótestre, a kötélzetre, a vitorlákra és a fedélzeten tartott felszerelésre is. Ezért van a felmérésnek ekkora súlya, különösen az Európa- és világbajnokságokon.
Nemzetközi versenyeken a regisztráció több állomáson zajlik. Az első állomáson a csapat tagjainak testsúlyát mérik: a legénység össztömege fürdőruhában nem haladhatja meg a 400 kilogrammot. Itt kapja meg a csapat azokat a dokumentumokat is, amelyekkel végig kell járnia a további állomásokat.
A második állomás a vitorlafelmérés. A felmérők mind a négy vitorlán, a grószon, a genuán, a fockon és a spinnakeren ellenőrzik, hogy megvan-e az osztályszövetség royalty címkéje és a felmérési jelölés. Ha a versenykiírás tartalék spinnakert engedélyez, azt itt leplombálják, így csak indokolt esetben, szabályosan vehető használatba.
A harmadik állomáson a állókötélzet és a spinnaker rúd következik. Itt ellenőrzik a forstag hosszát. Szigorúbb ellenőrzés esetén a spinnaker rúd minimális, 2700 grammos súlyát és a veretekkel együtt mért legfeljebb 2895 milliméteres hosszát is lemérik.
A negyedik, talán legizgalmasabb állomás a hajó mérlegelése. A hajó száraz súlya vitorlák nélkül legalább 1270 kilogramm kell legyen. A kötelező és opcionális tartozékokkal együtt, vagyis az inventory listán szereplő összes felszereléssel, legalább 1330 kilogrammot kell elérnie. Ha a hajó ennél könnyebb, extra tételeket kell az inventoryba felvenni (pl.: fekvőhely szivacs, kocka víz – nem megbontható) vagy korrekciós ólomsúlyt kell beépíteni és belaminálni az osztályszabályban pontosan meghatározott helyekre.
Minden állomáson a felmérő pecsétjével igazolja, hogy a hajó és a felszerelés megfelelt. Ha valami nem stimmel, a csapatnak javítania kell, mielőtt továbbléphet: ez lehet vitorlacsere vagy a már említett korrekciós súly beépítése. A regisztráció akkor zárul sikeresen, ha minden dokumentum le van pecsételve és alá van írva. Az inventory listát két példányban kell bemutatni: az egyik a rendezőségnél marad, a másikat a hajón kell tartani a verseny teljes ideje alatt.
A parti ellenőrzés ezzel véget ér, a felmérők munkája azonban nem. A futamok után a főfelmérő előre kisorsolt befutási helyezések alapján választja ki az ellenőrizendő hajókat. Az ellenőrzés alapja ilyenkor is az inventory lista és az osztályszabály: aminek a fedélzeten kell lennie, annak ott kell lennie, és aminek nem szabad ott lennie, az nem lehet ott.
Az inventory lista nem csupán adminisztráció: azt is meghatározza, mi legyen a hajón és hol. C.5.1(a)(2) A horgony és a lánc együtt legalább 6, legfeljebb 12 kilogramm lehet, és legalább 40 méter, minimum 8 milliméter átmérőjű kötélnek kell hozzá tartoznia. A listára egyben, a kötéllel együtt mérve kerül fel. A horgonyt úgy kell rögzíteni, hogy a hajó borulása esetén se mozdulhasson el. Ezen a ponton két hiba fordul elő gyakran. Az egyik, hogy a csapatok az orrba teszik a horgonyt rögzítés nélkül. A másik, hogy az árboctalphoz vagy az árboc körüli bunkboardra teszik, szintén rögzítés nélkül. A horgony számára a legbiztonságosabb hely az egyik quarter berth alatti tér. Ha a bunkboardok biztosan reteszelhetők a belső héjhoz, az alattuk tárolt tárgyak a szabály szerint borulás ellen rögzítettnek számítanak, így nincs szükség külön rögzítésre. Ha a bunkboardok nem reteszelhetők, az alattuk tárolt eszközöket egyenként ki kell kötni. A horgony számára azonban a legjobb hely az árboc körüli bunkboard vagy árboctalp, ahol a horgonyt az árbochoz kell kikötni.
A motor a versenyzés alatt is a hajón marad, de nem használható. C5.1.(b)(1) Üzemanyag nélkül legalább 12 kilogrammot kell nyomnia, és a quarter berth alá vagy a lejárati küszöb mögé kell elhelyezni. A motort és a hozzá tartozó tankot vagy akkumulátort is rögzíteni kell borulás ellen. Elektromos motort akkumulátorral együtt kell mérni, ha az akku használat közben a motorra van szerelve. Az üres üzemanyagtank vagy a tartalék akkumulátor külön sorba kerül, és a helye célszerűen a motor mellett van, szintén rögzítve. A C.5.3 szabály kimondja, hogy a kabinpadlón csak zsák nélküli vitorla tárolható (üres vízes palack se lehet a kabinpadlón), kivéve, ha az osztályszabály kifejezetten mást ír elő. Ilyen kivétel a lépcső- vagy hűtődoboz (opcionális tatozék – C.5.2(a)(8)), amelyet a szabály kifejezetten a priccsek közé, a kabinpadlóra helyez. A motor ezzel szemben nem kerülhet a kabinpadlóra: a szabály szerint a quarter berth alá vagy a lejárati küszöb mögé kell tenni, és a hozzá tartozó üzemanyagtankkal vagy akkumulátorral együtt borulás ellen rögzíteni kell.
A mentőmellények különleges helyet foglalnak el a listán – C.3.1. Minden legénységi tagnak kell egy, de a súlyukat nem számítják bele a hajó össztömegébe, ezért a listán csak a darabszámuk szerepel. A dobható mentőeszközt a fedélzeten, dobásra készen kell tartani – C.5.1.(a)(4). A cockpitben gumikötéllel rögzíthető, ezt a szabály kifejezetten megengedi. Ügyes megoldás a vödör szerepe – C.5.1(a)(1). A legalább 9 literes vödörbe kerül a tűzoltó készülék – C.5.1(a)(3), az elsősegélycsomag – C.5.1(a)(5) és a vízálló lámpa – C.5.1(a)(6), és ezeket együtt, egyetlen tételként mérik le. Ezért áll az űrlapon e tételek mellett, hogy „above”: a súlyuk a vödörnél szerepel. Az osztályszabály a vödör borulás elleni rögzítését nem írja elő, kifejezetten rögzítettnek csak a reteszelhető quarter berth bunkboardok alatt tárolt tárgyakat tekinti. A gyakorlatban mégis célszerű a vödröt valamelyik kabinszekrényben tárolni, amelynek ajtaja zárható, például kötéllel, klipsszel vagy retesszel. Így a felszerelés egy helyen, gyorsan elérhető, a hajó erős dőlésénél sem borul ki a tartalma, és gyakorlatilag rögzítettnek tekinthető. Továbbá a C.5.3-as szabályt sem sértjük meg vele (kabinpadlón csak zsák nélküli vitorla tárolható).
Az opcionális felszerelésnél nagyobb a szabadság, de a határok itt is pontosak. A hajón lehet időzítő – C.5.2(a)(1), tartalék kormányrúd, kormányrúd-hosszabbító, tartalék kormánylapát – C.5.2(a)(4) és tartalék spinnaker boom- C.5.2(a)(5). Ezek bármelyike vízen is lecserélhető, a versenybíróság engedélye nélkül. Rögzítésükre a szabály nem ír elő semmit.
A priccspárnákból legfeljebb négy vihető, összesen legfeljebb 21 kilogramm súlyban, és ezek a priccsekre kerülnek – C.5.2(a)(7). A lépcső- vagy hűtődoboz a priccsek között, a kabinpadlón áll. Rögzíteni nem szabad, üresen pedig legfeljebb 14 kilogramm lehet – C.5.2(a)(8). Ivóvízből legfeljebb 10 liter vihető, külön tartályokban – C.5.2(a)(9).
A fedélzeti elektronikát legfeljebb egy akkumulátor táplálhatja, amely nem lehet nehezebb 25 kilogrammnál – C.5.2(a)(10). Az opcionális tartozékok közül ez az egyetlen, amelyet a szabály szerint borulás ellen rögzíteni kell. A spinnaker zsák a fedélzet alatt, a lejáratnál kap helyet, hogy a spinnakert onnan lehessen indítani – C.5.2(a)(11).
A szerszámkészletet nem elég egy sorban feltüntetni: a tartalmát tételesen fel kell sorolni a listán – C.5.2(a)(12). A kézi VHF rádió súlyát – C.5.2(a)(14) és a fenderek darabszámát – C.5.2(b)(1) is be kell írni. Minden opcionális tételre érvényes az általános szabály: a kabinpadlón csak zsák nélküli vitorla és a lépcső- vagy hűtődoboz lehet.
Az inventory listát úgy kell összeállítani, hogy a hajó száraz súlya a felsorolt kötelező és opcionális tartozékokkal együtt elérje vagy meghaladja az 1330 kilogrammot. Érdemes egy-két kilogramm ráhagyással számolni, mert a felmérők bármelyik tételt újramérhetik. Ami egyszer felkerült a listára, annak a verseny teljes ideje alatt a hajón kell lennie, a listán szereplő súllyal és a szabálynak megfelelő helyen. A lista nem a regisztráció egyszeri papírja: a futamok után a felmérők a kisorsolt hajókon tételesen ellenőrizhetik, hogy a fedélzeten lévő felszerelés megegyezik-e a listával. Szabálysértés esetén az érintett hajó az adott futamban a versenyutasításban meghatározott százalékos pontbüntetést kaphat. Jól bevált gyakorlat, hogy a főfelmérő első alkalommal figyelmezteti a csapatot, majd a következő futam után ismét felmegy a hajóra, és ellenőrzi, hogy kijavították-e a hibát. Ha a szabálytalanság továbbra is fennáll, a hajó mindkét futamban százalékos pontbüntetést kap. Szigorúbb főfelmérő azonban figyelmeztetés nélkül, már az első alkalommal pontbüntetést adhat.
Innováció a magyar bajnokságon: videós inventory-ellenőrzés
A magyar bajnokságon második éve próbálunk új módszert bevezetni az inventory lista ellenőrzésére. Az előre meghatározott helyezéseken célba érő csapatoknak a futam után videón kell bemutatniuk a hajón lévő felszerelést. A videót egy erre kijelölt személynek küldik el egy WhatsApp-csoportban, aki a futamok után átnézi a felvételeket. A vélt hiányosságokra és szabálytalanságokra másnap a kormányosi értekezleten hívja fel a figyelmet. A feltárt szabálytalanságokért nem adtunk pontbüntetést, mert a célunk egy közös tanulási folyamat.
A jó inventory-videónak van néhány alapszabálya. A felvétel a pontos idő megmutatásával kezdődik, majd a futam számát, a futamban elért helyezést és a hajó nevét kell bemondani. Ezután fel kell mutatni a hajón tartandó inventory listát, és egyenként be kell mutatni rajta szereplő összes, szabály szerint elhelyezett eszközt.
A 2026-os alsóörsi magyar bajnokságon néhány hiba több hajón is visszatért. A dobható mentőeszközt sok csapat nem a fedélzeten tárolta, a horgony rögzítetlenül feküdt a hajó orrában, a motort és az üzemanyagtankot pedig nem kötötték ki. A C.5.3-as szabálynak nem megfelelően mindent is tároltak a kabinpadlón. A legviccesebb improvizáció az az ötlet volt, hogy az egyik csapat az árbocfényt mutatta be vízálló lámpaként. Szigorú ellenőrzés mellett gyakorlatilag minden csapat százalékos pontbüntetést kapott volna, de nem ez volt a cél. Azt szeretnénk, hogy a „nagy J/24-es család” együtt fejlődjön, és a magyar hajók a nemzetközi versenyekre a lehető legfelkészültebben érkezzenek.
Hamarosan jelentkezünk a csapatok beszámolóival is.
Sportszelet
c.